Secrice :: 노킹 (Knocking)

노킹 (Knocking)

최광용 Lv. 14 llllllllll

326 hit since 2005/02/18 23:21

1. 정의

실린더 내 화염 전파의 말단부 미연 혼합기가 거의 한 순간에 연소하는 '자발화'에 기인하여 발생하며 연소실내 큰 압력의 불평형으로 인하여 발생된 압력파가 연소실 벽을 가진하거나 피스톤이 실린더 벽을 때리는 현상.

2. 실제 현상

차량이 스로틀밸브의 전개상태에서 언덕길을 오르거나 TOP GEAR의 위치에서 저속주행의 상태로부터 급가속을 하는 경우, 엔진으로부터 까르락, 까르락하는 일종의 금속타음이 난다.

3. 노크에 의한 장애

일반적으로 1000~1500rpm정도의 저회전역에서는 가벼운 노크가 발생되는 것이 그렇지 않은 경우보다 출력이 크고 연료소비율도 좋아진다. 하지만 강한 노크는 압력상승률, 최고압력을 증대시키고 또한 가스의 진동으로 연소실벽과 피스톤으로의 열전달을 크게 하여 피스톤이나 피스톤링의 소손, 융착, 개스킷의 Blow out 외에 베어링메탈의 이상마멸 등의 장해를 일으킬 수 있다.

4. 노크 억제법

다른 것은 다 제외하고서라도 내 노크성이 높은 연료를 사용하면 된다. 내 노크성은 '옥탄가'로 표시되며 보통 미국에서는 옥탄가 98 이상을 고옥탄가 가솔린으로 '프리미엄'이라고 하여 판매한다. 우리 나라에서는 옛 쌍용정유에서 옥탄가 99였나.. 암튼 그걸로 대대적인 광고를 한 이후 (다른 회사는 대체적으로 95정도 였음) 모든 정유회사들이 옥탄가를 98이상으로 하여 판매하고 있다. 굳이 그럴 필요 없는데 말이지.. 가솔린 엔진에서는 그렇고.. 디젤엔진에서는 '세탄가'라는 것이 있는데 이것은 나중에 또 한번 쓸 때 얘기해주마. 그밖의 노크 억제법은 이야기해도 이해하기 어려우므로 생략~ 그나저나.. 자동차 공학 책이 없어졌네.. 터보차저와 수퍼차저, 인터쿨러에 대해서 좀 자세히 써주고 싶었는데 말이지.. -_-;